Ohne Airbags, Gurte oder Spurhalteassistenten – eine Reise in die Vergangenheit der Fahrzeuge

13. November 2023

4 Minuten

Für viele bedeutet das erste eigene Auto Freiheit, Unabhängigkeit und einen der wichtigsten Schritte ins Erwachsenenleben. Die Erinnerungen daran bleiben jedem ein Leben lang, egal ob Oldtimer oder modernes E-Auto. Was sich aber unterscheidet, ist die Technik unter der Karosserie. Viele Sicherheitssysteme, die es früher noch nicht gab, würde man heute schmerzlich vermissen. Die „Runter vom Gas“-Community hat ihre Erfahrungen dazu geteilt.

Tempomat, ABS, Sicherheitsgurt und Airbag: Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme sind längst serienmäßige Helfer im Straßenverkehr. Sie machen den Alltag von Autofahrenden nicht nur komfortabler, sondern auch wesentlich sicherer. Seitdem 1966 das erste Antiblockiersystem (ABS) serienmäßig in Pkw verbaut wurde, hat sich im Bereich der (computergestützten) Fahrerassistenz einiges getan.

Sicherheitsgurt ist und bleibt Nummer eins

Sicherheitsgurte und Airbags haben zwar wenig mit neuester Technologie zu tun, tragen aber jedoch den größten Teil zur Sicherheit der Insassen eines Fahrzeugs bei. Der Sicherheitsgurt ist vorn erst seit 1976 auf der Rückbank seit 1984 verpflichtend, und doch ist er bei Unfällen Lebensretter Nummer eins. Zusammen mit Airbags schützen Gurte die Insassen bei Zusammenstößen vor schweren Verletzungen. Anfang der 80er Jahre kam der Airbag als weitere Erfindung für die passive Sicherheit dazu - ein Kunststoffsack, der sich innerhalb von 20 bis 50 Millisekunden im Fahrzeuginnenraum entfaltet. Er ist jedoch kein Ersatz für den Sicherheitsgurt, sondern lediglich eine Ergänzung. Volker schreibt auf Facebook, dass er sein erstes Auto vermisst, die Zeiten ohne Sicherheitsgurt aber nicht.

Grafische Darstellung des Facebook-Kommentars von Volker. Die Illustration zeigt Sicherheitsgurte, ein Airbag-Symbol und eine weiße Sprechblase auf einem grünen Hintergrund. In der Sprechblase steht: „Mein erstes Auto war ein gebrauchtes (es war das Jahr 1971): ein Prinz 4 der NSU-Motorenwerke (Baujahr 1965) mit 30 PS und keinerlei Extras. Sicherheitssysteme gab es (noch) nicht: kein Airbag, kein ABS, keine Servolenkung, nicht mal Kopfstützen oder Sicherheitsgurte. Aber für den Winter hatte ich einen Satz Spike-Reifen. Die waren damals noch erlaubt. Und ich war stolz darauf – auch wenn die maximale Höchstgeschwindigkeit bei knapp 100 km/h lag. Mit diesem fahrbaren Untersatz war ich rund zwei Jahre unterwegs (danach gab es einen von dem gleichen Hersteller, nur eine Nummer größer) und sehr zufrieden. Wenn einmal etwas nicht in Ordnung war, konnte ich es selbst reparieren, nicht, weil es damals einfacher war, sondern weil ich mit diesen Fahrzeugen meine Ausbildung gemacht habe. An irgendwelche Assistenzsysteme, wie man sie heute serienmäßig vorfindet, war nicht zu denken.“

ABS und Co.

Obwohl das ABS schon einige Jahrzehnte serienreif ist, wurde es in Deutschland erst ab dem Jahr 2004 für neue Pkw verpflichtend eingeführt. Für Lkw über 3,5 Tonnen Gesamtgewicht und Busse mit mehr als acht Sitzplätzen gilt diese Pflicht schon seit 1991.

Das ABS verhindert, dass bei einer Vollbremsung die Räder blockieren. Das schont die Reifen und beugt Bremsplatten vor. Bei Fahrzeugen ohne ABS besteht die Gefahr, dass die Reifenfläche, die bei der Bremsung mit der Fahrbahn in Kontakt ist, so stark verschleißt, dass es zu einem Platten kommt.

Auch bei rutschigen Fahrbahnen ist das ABS hilfreich. Es verhindert einen Kontrollverlust beim Bremsen, da sich das Fahrzeug noch lenken lässt.

„Runter vom Gas“-Leser Heinz hat am eigenen Leib erfahren, was es heißt, im Winter ohne ABS unterwegs zu sein:

Grafische Darstellung des Facebook-Kommentars von Heinz. Die Illustration zeigt ein ABS-Symbol, einen Eiskristall und eine weiße Sprechblase auf einem grünen Hintergrund. In der Sprechblase steht: „Mein erstes Auto war ein Ford Fiesta, Baujahr 1980. Da gab es noch nichts an Sicherheitstechnik. Da ich im Winter immer Probleme hatte und oft gerutscht bin, wären rückblickend gesehen ein ABS und ein Airbag toll gewesen.“

Auch Thomas war 1990 froh, dass sein erster Trabant einen Sicherheitsgurt hatte:

Grafische Darstellung des Facebook-Kommentars von Thomas. Die Illustration zeigt ein Nebelscheinwerfer-Symbol, einen Trabant und eine weiße Sprechblase auf einem grünen Hintergrund. In der Sprechblase steht: „Mein erstes Auto war ein drei Jahre alter Trabant mit nur wenigen Kilometern auf der Uhr. Er hatte vorne aber wenigstens Rollgurte und ganz vorne Nebelscheinwerfer. Die Heckscheibe war beheizbar. Das war es auch schon mit, Sicherheit‘. Er hat mich bis zum ersten, Westwagen‘ gut durchs Land gebracht. Aus heutiger Sicht war er äußerst zuverlässig, aber auch schon damals, 1990, nicht mehr zeitgemäß. Er möge in Frieden ruhen.“

Immer auf der richtigen Spur

Spurhalteassistenten sind computergesteuerte Systeme, die vor allem bei neueren und teilautomatisierten Fahrzeugen immer häufiger zum Einsatz kommen. Sie verhindern, dass das Fahrzeug von der Spur abkommt oder die Fahrbahn verlässt, wenn die fahrende Person nicht schnell genug reagiert. Sie reihen sich in eine ganze Menge von teilautomatisierten Systemen, wie Abstandshalter oder Notbremsassistenten ein, die die Fahrenden in vielen Situationen unterstützen.

Die Effektivität dieser Systeme konnte ein „Runter vom Gas“-Facebook-Fan (Benutzername: Bar Jul) in Paris erproben, nur wenige Minuten, nachdem er in sein neues Auto einstieg:

Grafische Darstellung des Facebook-Kommentars von Bar Jul. Die Illustration zeigt ein Spurhalteassistent-Symbol, den Eifelturm und eine weiße Sprechblase auf einem grünen Hintergrund. In der Sprechblase steht: „Mein erstes E-Auto war und ist immer noch ein Tesla Model S 90D aus dem Jahr 2016. Dieses Fahrzeug habe ich gebraucht im Jahr 2017 gekauft. Das ist auch mein erstes Auto mit einem sehr guten Spurhalteassistenten.
Als ich diesen das erste Mal in Paris einschaltete, habe ich mich etwas unwohl gefühlt, weil das Auto, das gemacht hat, was es machen sollte, nämlich die Spur und den Abstand halten, und das komplett selbstständig. Schnell merkte ich aber, dass er das wirklich sehr gut macht und den dichten Verkehr in Paris auf der Ringautobahn gnadenlos meistert. Das hat er so gut gemacht, dass das Fahrzeug selbstständig innerhalb der Spur einem Fahrzeug in meinem toten Winkel auswich, welches mich fast gerammt hätte. Ich hatte zu diesem Zeitpunkt den Wagen gerade mal 15 Minuten, und fast hätte es schon geknallt. Überwältigt von den Assistenzsystemen wurde mir von Kilometer zu Kilometer klar, wie cool E-Mobilität ist. Das leise Dahingleiten, Entspannung pur. Kaum zu Hause in Deutschland angekommen, das erste Mal dann auch an der eigenen Steckdose angeschlossen. […] Ja, das Gefühl, eine Tankstelle auch zu Hause zu haben, das hat was. […]“

„Früher war alles besser?“ Nicht ganz. Auch wenn alte Automobile sich heute vor allem bei Sammlerinnen und Sammlern noch großer Beliebtheit erfreuen, haben die Fortschritte in der Sicherheitstechnik viele Unfälle mit Schwerverletzten und tödlich Verunglückten verhindert.

Bild: Shutterstock